1. Scoateți piulița și roata din față.Parcați mașina pe o suprafață destul de plană și atrageți frâna de mână. Pentru o piuliță cu filet transversal care nu se slăbește sau se strânge, va trebui să forfecați șurubul roții. Cu roata pe sol, astfel încât butucul să nu se poată roti, așezați cheia pentru roți sau cheia tubulară și clichetul pe piulița cu probleme. Glisați o bară de siguranță mai mare peste mânerul cheii sau al clichetului. Am folosit mânerul lung de aproximativ 1,2 metri al cricului meu hidraulic de 3 tone. Răsuciți piulița până când șurubul se forfecează. În cazul meu, a fost nevoie de o rotație de aproximativ 180º și piulița a sărit imediat. Dacă șurubul roții se rupe în butuc sau se rotește deja liber, atunci va trebui să rupeți piulița de pe șurubul roții.
După ce piulița cu probleme a fost scoasă, slăbiți celelalte piulițe cu o tură. Plasați pene în spatele roților din spate și ridicați partea din față a mașinii. Coborâți partea din față pe un cric plasat sub traversă, lângă bucșa spate pentru brațul de control inferior (nu folosiți bucșa în sine). Scoateți piulițele rămase și roata. Imaginea de mai jos arată piesele pe care trebuie să le scoateți sau să le slăbiți în continuare.
2. Scoateți etrierul de frână.Înfășurați o bucată de sârmă rezistentă sau un umeraș de haine din sârmă îndreptată în jurul suportului conductei de frână, așa cum se arată în imaginea de mai jos. Scoateți cele două șuruburi de 17 mm care fixează etrierul de frână de articulație. Este posibil să aveți nevoie de o bară de frână pe un clichet cu cap rotativ pentru a slăbi aceste șuruburi. Treceți sârma prin orificiul de montare superior pentru a suspenda etrierul. Folosiți o cârpă pentru a proteja etrierele vopsite și aveți grijă să nu îndoiți conducta de frână.
3. Scoateți discul de frână.Glisați discul de frână de pe butuc. Dacă trebuie să slăbiți mai întâi discul, utilizați o pereche de șuruburi M10 în găurile filetate disponibile. Evitați pătrunderea de grăsime sau ulei pe suprafața discului și așezați partea exterioară a discului cu fața în jos (astfel încât suprafața de frecare să nu se contamineze pe podeaua garajului). După ce discul a fost scos, am plasat piulițe pe șuruburile bune pentru a evita deteriorarea filetului.
4. Slăbiți apărătoarea de praf.Scoateți șurubul cu cap de 12 mm de la suportul senzorului de viteză din spatele apărătorii de praf și așezați suportul la o parte (legați-l cu sfoară dacă este necesar). Scoateți cele trei șuruburi cu cap de 10 mm din partea din față a apărătorii de praf. Nu puteți scoate apărătoarea de praf. Cu toate acestea, trebuie să o mutați pentru a nu vă încurca munca.
5. Scoateți șurubul roții.Loviți capătul forfecat al șurubului cu un ciocan de 0,6 până la 1,3 kg. Purtați ochelari de protecție pentru a vă proteja ochii. Nu trebuie să loviți șurubul; continuați să îl loviți ușor până când iese din spatele butucului. Există zone curbate pe marginile din față și din spate ale butucului și ale articulației, care par a fi concepute pentru a facilita introducerea noului șurub. Puteți încerca să introduceți noul șurub în apropierea acestor zone, dar am constatat la articulația și butucul meu AWD din 1992 că pur și simplu nu era suficient spațiu. Butucul este decupat bine, dar nu și articulația. Dacă Mitsubishi ar fi prevăzut o mică zonă bombată de aproximativ 3 mm adâncime sau ar fi modelat articulația puțin mai bine, nu ar fi trebuit să efectuați pasul următor.
6. Articulație crestată.Faceți o crestătură în fierul moale al articulației, similar cu ceea ce se arată mai jos. Am început crestătura manual cu o pilă rotundă mare, spiralată, cu un singur tăietură de bastard (dinți medii) și am terminat lucrarea cu un freză de mare viteză în bormașina mea electrică de 3/8″. Aveți grijă să nu deteriorați etrierul de frână, conductele de frână sau burghiul de cauciuc de pe arborele de transmisie. Continuați să încercați să introduceți șurubul roții pe măsură ce avansați și opriți îndepărtarea materialului imediat ce șurubul se potrivește în butuc. Asigurați-vă că neteziți (cu o rază, dacă este posibil) marginile crestăturii pentru a reduce sursele de fisuri de stres.
7. Puneți la loc apărătoarea de praf și instalați șurubul roții.Împingeți manual șurubul butucului roții din spatele butucului. Înainte de a „apăsa” șurubul în butuc, atașați apărătoarea de praf la articulație (3 șuruburi cu cap) și atașați suportul senzorului de viteză la apărătoarea de praf. Acum adăugați niște șaibe de aripă (diametru interior de 5/8″, diametru exterior de aproximativ 1,25″) peste filetul șuruburilor roții și apoi atașați o piuliță din fabrică. Am introdus o bară de siguranță cu diametrul de 1″ între prezoanele rămase pentru a împiedica rotirea butucului. Niște bandă adezivă a împiedicat căderea barei. Începeți să strângeți piulița manual folosind cheia din fabrică. Pe măsură ce șurubul este tras în butuc, verificați dacă este în unghi drept față de butuc. Acest lucru poate necesita scoaterea temporară a piuliței și a șaibelor. Puteți utiliza discul de frână pentru a vă asigura că șurubul este perpendicular pe butuc (discul ar trebui să alunece ușor peste șuruburi dacă acestea sunt aliniate corect). Dacă șurubul nu este în unghi drept, puneți piulița la loc și loviți piulița (protejată de o cârpă, dacă doriți) cu un ciocan pentru a alinia șurubul. Puneți șaibele la loc și continuați să strângeți piulița manual până când capul șurubului este strâns pe spatele butucului.
8. Instalați discul, etrierul și roata.Glisați discul de frână pe butuc. Scoateți cu grijă etrierul de frână din fir și instalați etrierul. Strângeți șuruburile etrierului la 90 Nm folosind o cheie dinamometrică. Scoateți firul și montați roata la loc. Strângeți piulițele.cu mânaîntr-un model similar cu cel prezentat în diagrama din dreapta. Este posibil să fie nevoie să mișcați roata puțin manual pentru a așeza fiecare piuliță. În acest moment, îmi place să strâng piulițele puțin mai mult folosind o cheie tubulară și o cheie fixă. Nu strângeți încă piulițele. Folosind cricul, scoateți suportul și apoi coborâți mașina astfel încât anvelopa să se sprijine suficient pe sol pentru a nu se întoarce, dar fără ca întreaga greutate a mașinii să fie pe ea. Finalizați strângerea piulițelor urmând modelul prezentat mai sus la 87-101 lb-ft (120-140 Nm).Nu ghici;folosiți o cheie dinamometrică!Eu folosesc 95 ft-lbs. După ce toate piulițele sunt strânse, termină de coborât mașina complet la sol.
Data publicării: 24 august 2022