1. Scoateți piulița și roata din față.Parcați mașina pe o suprafață destul de plană și puneți frâna de parcare. Pentru o piuliță cu filet încrucișat care nu vrea să se slăbească sau să se strângă, va trebui să forfezi șurubul roții. Cu roata pe sol, astfel încât butucul să nu se poată roti, puneți cheia sau dula și clichetul pe piulița cu probleme. Glisați o bară de întrerupere mai mare peste mânerul cheii sau al clichetului. Am folosit mânerul lung de ~4′ al cricului meu hidraulic de 3 tone. Răsuciți piulița până când șurubul se forfecă. În cazul meu, a durat o rotație de aproximativ 180 de grade, iar piulița a apărut imediat. Dacă șurubul roții se eliberează în butuc sau se învârte deja liber, atunci va trebui să rupeți piulița de pe șurubul roții.
Cu piulița cu probleme îndepărtată, slăbiți celelalte piulițe cu o tură. Puneți calea în spatele roților din spate și ridicați partea din față a mașinii. Coborâți partea din față în jos pe un suport de cric plasat sub traversa lângă bucșa din spate pentru brațul de control inferior (nu folosiți bucșa în sine). Scoateți piulițele rămase și roata. Imaginea de mai jos arată piesele pe care trebuie să le scoateți sau să slăbiți în continuare.
2. Scoateți etrierul de frână.Înfășurați o bucată de sârmă puternică sau un umeraș de sârmă îndreptată în jurul suportului liniei de frână, așa cum se arată în imaginea de mai jos. Scoateți cele două șuruburi de 17 mm care fixează etrierul de frână de articulație. Este posibil să aveți nevoie de o bară de rupere pe un clichet cu cap pivotant pentru a slăbi aceste șuruburi. Treceți firul prin orificiul superior de montare pentru a suspenda etrierul. Folosiți o cârpă pentru a proteja etrierele vopsite și aveți grijă să nu îndoiți conducta de frână.
3. Scoateți rotorul de frână.Glisați rotorul de frână (discul de frână) de pe butuc. Dacă mai întâi trebuie să slăbiți discul, utilizați o pereche de șuruburi M10 în găurile filetate disponibile. Evitați grăsimea sau uleiul pe suprafața discului și puneți partea exterioară a discului cu fața în jos (astfel încât suprafața de frecare să nu se contamineze pe podeaua garajului). După ce a fost scos discul, am pus piulițe pe șuruburile bune pentru a evita orice deteriorare a filetului.
4. Slăbiți scutul de praf.Scoateți șurubul cu cap de 12 mm din suportul senzorului de viteză de pe spatele scutului de praf și așezați suportul în afara drumului (legați-l cu sfoară dacă este necesar). Scoateți cele trei șuruburi cu cap de 10 mm din partea din față a scutului de praf. Nu puteți îndepărta scutul de praf. Cu toate acestea, trebuie să-l mutați pentru a-l ține departe de munca dvs.
5. Scoateți șurubul roții.Atingeți capătul tăiat al șurubului cu un ciocan de 1 până la 3 lire. Purtați ochelari de protecție pentru a vă proteja ochii. Nu trebuie să bateți șurubul; Loviți-l ușor până când iese din spatele butucului. Există zone curbate pe marginile din față și din spate ale butucului și ale articulației care arată ca și cum ar fi fost concepute pentru a facilita introducerea noului șurub. Puteți încerca să introduceți șurubul nou în apropierea acestor zone, dar am constatat pe articulația și butucul meu AWD din 1992 că pur și simplu nu era suficient spațiu. Butucul este tăiat bine; dar nu degetul. Dacă Mitsubishi tocmai ar fi furnizat o zonă mică întinsă de aproximativ 1/8 inch adâncime sau ar fi modelat articulația doar puțin mai bine, nu ar fi trebuit să efectuați următorul pas.
6. Notch articulație.Slefuiți o crestătură în fierul moale al articulației, similar cu ceea ce este prezentat mai jos. Am început crestătura manual cu o pilă rotundă mare, spiralată, simplă, tăiată bastard (dinte mijlociu) și am terminat treaba cu o freză de mare viteză în burghiul meu electric de 3/8 inchi. Aveți grijă să nu deteriorați etrierul de frână, conductele de frână sau capacul de cauciuc de pe arborele de transmisie. Continuați să încercați să introduceți șurubul roții pe măsură ce progresați și opriți îndepărtarea materialului de îndată ce șurubul se potrivește în butuc. Asigurați-vă că neteziți (raza dacă este posibil) marginile crestăturii pentru a reduce sursele de fracturi de tensiune.
7. Înlocuiți scutul de praf și instalați șurubul roții.Împingeți cu mâna șurubul butucului roții din spatele butucului. Înainte de a „apăsa” șurubul în butuc, atașați protecția împotriva prafului la articulație (3 șuruburi cu cap) și atașați suportul senzorului de viteză la scutul împotriva prafului. Acum adăugați niște șaibe pentru aripi (5/8″ diametru interior, aproximativ 1,25″ diametru exterior) peste filetele șuruburilor de roată și apoi atașați o piuliță din fabrică. Am introdus o bară de rupere cu diametrul de 1 inch între știfturile rămase pentru a preveni rotirea butucului. O bandă adezivă a împiedicat să cadă bara. Începeți să strângeți piulița cu mâna folosind cheia din fabrică. Pe măsură ce șurubul este tras în butuc, verificați pentru a vă asigura că este în unghi drept față de butuc. Acest lucru poate necesita îndepărtarea temporară a piuliței și a șaibelor. Puteți folosi discul de frână pentru a vă asigura că șurubul este perpendicular pe butuc (discul ar trebui să alunece cu ușurință peste șuruburi dacă acestea sunt aliniate corect). Dacă șurubul nu este în unghi drept, puneți piulița la loc și loviți piulița (protejată de o cârpă dacă doriți) cu un ciocan pentru a alinia șurubul. Puneți șaibe la loc și continuați să strângeți piulița cu mâna până când capul șurubului este strâns strâns pe spatele butucului.
8. Instalați rotorul, etrierul și roata.Glisați discul de frână pe butuc. Scoateți cu grijă etrierul de frână de pe fir și instalați etrierul. Strângeți șuruburile etrierului la 65 ft-lbs (90 Nm) folosind o cheie dinamometrică. Scoateți firul și puneți roata înapoi. Strângeți piulițelecu manaîntr-un model similar cu cel prezentat în diagrama din dreapta. Poate fi necesar să mișcați puțin roata cu mâna pentru a așeza fiecare piuliță. În acest moment, îmi place să strâng piulițele un pic mai departe folosind o priză și o cheie. Nu strângeți piulițele încă. Folosind cricul, scoateți suportul și apoi coborâți mașina astfel încât anvelopa să se sprijine pe sol suficient pentru a nu se întoarce, dar fără toată greutatea mașinii pe ea. Finalizați strângerea piulițelor folosind modelul prezentat mai sus la 87-101 lb-ft (120-140 Nm).Nu ghici;folosiți o cheie dinamometrică!Eu folosesc 95 ft-lbs. După ce toate piulițele sunt strânse, terminați de coborât mașina complet la pământ.
Ora postării: 24-aug-2022